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Unter „Binnenmarkt“ stellt sich der potenzielle europäische Käufer eines neuen Gefährts in anderen EU-Mitgliedstaaten wohl doch etwas anderes vor. Von grenzüberschreitenden Konkurrenzangeboten der Autohäuser ist bis heute nichts zu merken. An mangelnder Bereitschaft der Vehikelanbieter, den Markt auch im Ausland zu bearbeiten, liegt es dabei nicht. Medienmeldungen über hohe finanzielle Strafsätze gegen Volkswagen und Co. haben Schlagzeilen gemacht. Ausländische Käufer benachteiligen Auslöser dafür war und ist der kaum verhüllte Druck der Autohersteller auf die jeweiligen Vertragshändler, private ausländische Interessenten nachrangig zu behandeln oder gar einen Kauf zu unterbinden. Denn aus Sicht der Hersteller stimmt die Europa-Gesamtrechnung nur dann, wenn die Briten, Deutschen, Schweizer und Österreicher ihr liebstes Spielzeug weiterhin brav zu Hause bestellen und Höchstpreise dafür bezahlen. Soll heißen: Diese wohlbetuchten Autoliebhaber mit dem größten Anspruch auf Komfortausstattung und den höchsten Orderanteil an Sonderausstattungen sollen die günstigen Netto-Abgabepreise in Hochsteuer-Ländern wie Dänemark und Finnland oder in kaufkraftschwachen Mitgliedstaaten wie Griechenland, Spanien oder Portugal „subventionieren.“ Hochpreispolitik bei Peugeot, Citroen, Fiat, VW, Opel, Ford Auch eine zweimal jährlich durchgeführte EU-Studie zeigt immer wieder das gleiche Bild (siehe Link rechts oben). Die Bürger in Österreich und Deutschland blättern für Neuwagen bei weitem den dicksten Betrag auf den Tisch). Über die Hälfte der Modelle sind gegenüber dem günstigsten Land um gut zwanzig Prozent teurer. Insbesondere PSA (Peugeot, Citroën), Fiat, VW (nicht die Audi-Modelle), Opel und Ford fahren hier zu Lande eine Hochpreis-Strategie. Spitzenwerte betreffen beispielsweise den Peugeot 406 oder den Skoda Octavia, die in Österreich um bis zu 50 Prozent teurer sind als in Dänemark (siehe die Tabellen „Europapreise im Vergleich“). Wobei als Vergleichsbasis zum heimischen Bruttopreis (inkl. Steuern) immer der Nettopreis (ohne Steuern) im jeweiligen Land plus die österreichische Steuerbelastung (Mehrwertsteuer und NoVA) anzusetzen ist, denn die Steuern sind beim Selbstimport in Österreich zu berappen. Nehmen, was der Markt hergibt Die Macht, eine dem jeweiligen Land angepasste Nettopreispolitik zu betreiben, will sich der bedeutende Industriezweig möglichst lange nicht nehmen lassen. Denn der Leitfaden für die Autokonzerne ist einzig und allein das Erreichen des angestrebten Marktanteils im jeweiligen Mitgliedstaat. In preissensiblen Ländern werden daher niedrige Preise angesetzt, dort, wo die Konsumenten auch höhere Preise schlucken, werden diese auch verlangt. Das funktioniert nur, wenn die Märkte abgeschottet sind. Eine Änderung zu mehr Transparenz und Wettbewerb, wie es in einem gemeinsamen EU-weiten Markt ja eigentlich sein sollte, mahnte EU-Wettbewerbskommissar Mario Monti schon mehrmals ein, die Appelle verhallten aber bisher ungehört. Freien Markt behindert Schuld daran war die so genannte Gruppenfreistellungsverordnung, die den Autoherstellern eine Sonderstellung einräumte und den freien Markt in dieser Branche erheblich einschränkte: Autohersteller haben das Recht, ihr Händlernetz selektiv auszuwählen; die Händler verfügten über einen exklusiven Gebietsschutz, mussten sich allerdings vom Hersteller Bedingungen diktieren lassen. Doch mit Wirkung von 1. Oktober 2002 konnte die EU-Kommission endlich eine Neuregelung des Autovertriebs durchsetzen. Seitdem muss jeder, der bestimmte Mindeststandards erfüllt, vom Autohersteller beliefert werden. Händler dürfen mehrere Automarken unter einem Dach verkaufen und auch außerhalb ihres angestammten Gebietes werben (EU-weit). Und ab 1. Oktober 2005 dürfen Händler – ohne Rücksprache mit dem Hersteller – EU-weit Zweigniederlassungen gründen. Europaweite Transparenz kaum möglich Die Preisdifferenzen sind allerdings nicht nur auf das marktfeindliche Verhalten der Autoindustrie zurückzuführen. Die gegenwärtige Situation ist zu einem großen Teil auch mit den Unterschieden bei den Mehrwertsteuersätzen zu erklären. Die EU hat sich bisher als unfähig erwiesen, die Mehrwertsteuersätze (zwischen 15 Prozent in Luxemburg und 25 Prozent in Schweden) zumindest einigermaßen zu harmonisieren. Zu unterschiedlich sind die nationalen Voraussetzungen (Sozialstandards, Budgetungleichheiten etc.). Doch selbst bei einer Anpassung der offiziellen Steuersätze würde das Versteckspiel des jeweiligen nationalen Fiskus mittels kreativer Namensgebung für Abgaben oder Anmeldegebühren (Normverbrauchsabgabe in Österreich) wohl noch forciert. Die Einführung des Euro in den EU-Ländern (Ausnahme Großbritannien, Dänemark und Schweden) hat jedoch zumindest den Preisvergleich etwas vereinfacht. Preisdifferenzen bleiben Die Übergangsfrist bis zum endgültigen Fall des Gebietsschutzes wird ebenso wie die mangelnde Übereinstimmung der Steuer- und Abgabenpolitik in den Mitgliedstaaten der EU daher auch weiterhin für mehr oder weniger große Preisdifferenzen sorgen. Deshalb wird es sich auch auf absehbare Zeit lohnen, Preisvergleiche anzustellen und gegebenenfalls die Initiative zu ergreifen. Der Eigenimport eines Pkw verspricht finanzielle Vorteile, die durchaus den Kosten eines zweiwöchigen Familienurlaubs entsprechen. Auch wenn der Trend in eine andere Richtung weist: Einerseits haben die Konjunkturflaute und der markante Pkw-Absatz-Einbruch in Europa (minus sieben bis 16 Prozent) die Hersteller veranlasst, den Autohäusern mehr finanziellen Spielraum für Preisnachlässe zu gewähren. Einheitliche Preise beim 7er-BMW und Porsche Andererseits wird während der kommenden Jahre die schrittweise Einführung einheitlicher Nettopreise (wie bereits beim neuen 7er-BMW und bei Porsche-Modellen) im gesamten EU-Raum zu einer Angleichung des Preisgefüges führen. Dennoch werden die Unterschiede (und damit die Preisvorteile für Selbstimporteure) nicht schlagartig verschwinden. Sofern Sie bereit sind zu kalkulieren, zu vergleichen und zwei bis vier Tage Ihrer Zeit zu opfern, ist eine spürbare Kostenersparnis (auch bei Berücksichtigung der anfallenden Spesen) durchaus möglich. Nach Finnland und Dänemark Um ihre Automodelle für den Verbraucher attraktiv erscheinen zu lassen, offerieren viele Erzeuger besonders in den skandinavischen Hochsteuer-Ländern (Finnland, Dänemark – mit Abstrichen auch Schweden) Neuwagen zu niedrigeren Nettopreisen. Teilweise erreicht der Steuersatz 100 Prozent und mehr vom Netto-Kaufpreis. Vor allem bei Kleinwagen sollte der finanzielle Vorteil nicht unterschätzt werden. Hier geht es zwar um geringere Summen, doch ist gerade bei dieser Fahrzeugkategorie die Preisspanne häufig größer. Um es gleich vorwegzunehmen: Bei Audi, BMW, Mercedes und Volvo sind die Preisabweichungen drastisch geringer, womit ein Eigenimport an Attraktivität verliert. Aufgrund des zumeist wesentlich höheren Basispreises kann sich der Selbstimport jedoch dennoch rechnen. Holland ist näher als Finnland Sind Sie der englischen Sprache mächtig, gibt es von Dänemark (oft auch gute Deutschkenntnisse der Verkäufer) bis Finnland so gut wie keine Kommunikationsprobleme. Geografisch tauchen da größere Hindernisse auf: Ist der Autokauf in den Niederlanden oder in Dänemark mehr oder weniger als Deutschland-Durchfahrt zu werten, entstehen bei einem Kauf in Finnland (logistisch praktisch eine Insel) schon wesentlich höhere Kosten, und der Zeitfaktor wird schlagend. Abgesehen vom Hinflug sind etwa 300 bis 400 Euro pro Person und Auto für die Überfuhr nach Kiel oder Rostock mit einzukalkulieren. Eine „Exportauto-Bereitstellungsgebühr“ von 500 Euro (auf Druck der Autofirmen?) schmälert zudem die günstigen Grundpreise in Finnland. Auf der anderen Seite geht man bei einem Import aus Dänemark ein gewisses Währungsrisiko ein, weil dieses Land nicht zum Euro-Währungsraum zählt. Portugal und Griechenland sehr günstig Sehr günstige Netto-Preise sind weiters in Portugal und Griechenland zu finden. Doch die Nachteile gegenüber einem Autoerwerb in den nordischen Ländern überwiegen. Neben den oft mangelhaften Englischkenntnissen der Verkäufer ist die Basisausstattung der Fahrzeuge oft auch magerer. Ein Restrisiko ist in Griechenland außerdem mit dem Fährtransport zu tragen. Mit einem nagelneuen Boliden den Landweg durch die Jugoslawien-Nachfolgestaaten zu wählen, ist wohl nicht wirklich empfehlenswert. Mindestens 2000 Euro Einsparung sind nötig Ein Eigenimport stellt ein aufwendiges Unterfangen dar – dessen sollte man sich bewusst sein. Man muss bereit sein, viel Zeit zu investieren und sich mit Händlern und Behörden herumzuschlagen. Eine Alternative gibt es nicht, denn Autoimportfirmen, die auf Antrag ein Fahrzeug importieren und quasi vor die Haustüre liefern, sind in Österreich kaum vertreten und bieten auch keine attraktiven Preise. Es bedarf einer strengen Kostenkalkulation. Auf der einen Seite steht die mögliche Ersparnis eines Eigenimports; auf der anderen Seite die dadurch entstehenden Kosten. Sonst endet das Unternehmen mit einem finanziellen Verlust. Der Nettokaufpreis müsste im Ausland zumindest um 2000 Euro niedriger sein, um die zu erwartenden Kosten decken zu können. Natürlich ist der erzielbare Nachlass vom Listenpreis beim ausländischen Autohändler ebenso von Bedeutung wie hier zu Lande. Dieser dürfte im Zuge der nunmehrigen Verkaufsflaute wohl gestiegen sein. Jedes Prozent Rabatt, das man beim anvisierten EU-Händler im Vergleich zu inländischen Autohäusern weniger erhält, schmälert natürlich den potenziellen Preisvorteil. In die Kalkulation – ausgehend vom Nettopreis – sind mit einzubeziehen:
Auf die Ausstattung achten Die immer wieder betonte reichhaltige Ausstattung der Österreich-Versionen stimmt nur zum Teil – eher im Vergleich zu Ländern wie Griechenland oder Portugal. Es ist richtig, dass die Modelle recht unterschiedlich ausgestattet sind. So gab es das ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm) für Golf-Versionen in Italien bis zuletzt nur gegen Aufpreis. Andererseits ist die Klimaanlage in unserem südlichen Nachbarland Standard. Bei skandinavischen Fahrzeugen wiederum ist eine Sitzheizung durchwegs im Basispreis inbegriffen. Die Frage ist, welchen Wert man solchen Extras beimisst. Auf viele werden Sie verzichten können, andere werden Sie sehr schätzen. Daher bleibt es Ihnen ohnehin nicht erspart, sich die Listen der Ausstattungsdetails genau anzusehen und nach Ihren persönlichen Vorstellungen zu reihen. Der Aufpreis für die nicht im Basispreis enthaltene (und für Sie wünschenswerte) Ausstattung ist vielleicht gar nicht so hoch. Service und Gewährleistung Freut sich schon das heimische Finanzamt nicht über eine zunehmende Anzahl von Neuwagen-Selbstimporten (geringere Berechnungsbasis der Normverbrauchsabgabe), sind natürlich auch die Autoimportgesellschaften – oft hundertprozentige Tochtergesellschaften der Hersteller – von dieser Entwicklung nicht angetan. Oft wird versucht, die Leute mit fadenscheinigen Argumenten von einem Selbstimport abzuhalten. Hinweise von Verkäufern heimischer Autohändler über eine zweitrangige Behandlung von Privatimporteuren (Wartezeiten) bei Serviceangelegenheiten etc. sind wohl als Drohung aufzufassen. Sie sollten Anlass für den Kunden sein, einen anderen Betrieb aufzusuchen. Gewährleistung durch dänischen Händler Ein Problem kann allerdings die Gewährleistung darstellen. Zwar gelten sowohl die nun zweijährige Gewährleistungsfrist als auch die weiteren Garantiezusagen der Hersteller europaweit flächendeckend. Aber bei der Gewährleistung ist Ihr Vertragspartner der Händler, bei dem Sie gekauft haben. Ist dieser, wie im Fall eines Kfz-Selbstimports, möglicherweise tausend Kilometer von Ihrem Wohnsitz entfernt, stellt das in der Praxis wohl eine echte Hürde dar. Wichtiger sind im Fall eines Autoselbstimportes daher Umfang und Gültigkeit der Garantiezusagen durch den Autohersteller. Garantien neu formuliert Doch die Garantien werden – als Reaktion auf die seit heuer verlängerte Gewährleistung – nun von den meisten Autoherstellern neu formuliert. Im Idealfall gelingt es Ihnen, die Garantiebedingungen noch vor dem Kauf ausgehändigt zu bekommen. Wenn diese übersichtlich, kurz und ohne viele Einschränkungen (hoffentlich auf Deutsch) vorliegen und im Kaufvertrag deren Gültigkeit zugesichert wird, sind Sie im Reklamationsfall wenigstens formal abgesichert. Gebrauchtwagen, Schenkung, Übersiedlung Von Bedeutung für die Entrichtung der Mehrwertsteuer ist, ob das Auto als Neu- oder als Gebrauchtwagen definiert wird. Als Neuwagen gelten solche, die weniger als 6000 km auf dem Tachometer aufweisen oder(!) kürzer als sechs Monate angemeldet waren. Bei Neuwagen wird das Fahrzeug exklusive Mehrwertsteuer gekauft und ist im Inland komplett zu versteuern. Bei Gebrauchtwagen ist die Mehrwertsteuer bereits im Kaufpreis inkludiert, die NoVA (plus 20 Prozent Mehrwertsteuer) muss allerdings in Österreich entrichtet werden. Eine Schenkung oder Erbschaft ist nur von Verwandten ersten oder zweiten Grades (Eltern, Kinder, Geschwister, Enkel) möglich und muss notariell beglaubigt sein. Außerdem muss das Fahrzeug mindestens sechs Monate auf den Namen des Geschenkgebers im Ausland zugelassen gewesen sein. Ebenfalls sechs Monate Zulassung im Ausland sind erforderlich, wenn das Fahrzeug als Übersiedlungsgut anerkannt werden soll (zugelassen auf die nach Österreich übersiedelnde Person). Handelt es sich um einen österreichischen Staatsbürger, so muss er sich im Ausland mindestens ein Jahr lang aufgehalten haben. Als Nachweis gilt zB ein Arbeitsvertrag oder eine Meldebestätigung. Checkliste für den Preisvergleich Sichern Sie Ihre Entscheidung durch eine genaue Kalkulation ab.
Beim Händler klären:
Für die Berechnung des NoVA-Satzes gilt folgende Formel: (Normverbrauch minus 3) x 2 = Prozentsatz für Pkw Benzin (Normverbrauch minus 2) x 2 = Prozentsatz für Pkw Diesel Für Fahrzeuge, bei denen noch die alten ECE-Werte angegeben sind, werden auf den Mittelwert zwischen ECE-Wert bei 90 km/h und ECE-Wert im Stadtverkehr bei Benzinfahrzeugen 10 Prozent und bei Dieselfahrzeugen 12,5 Prozent aufgeschlagen. Der maximale Steuersatz der NoVA beträgt 16 Prozent. NoVA-Basis: Nur bei Vorliegen einer Rechnung eines befugten Autohändler wird der tatsächliche Anschaffungspreis als Berechnungsbasis herangezogen. Ansonsten wird der Mittelwert der beiden Eurotax-Listenpreise (Ankauf und Verkauf) in Österreich als Basis verwendet. Die NoVA wird bei jeder erstmaligen Zulassung in Österreich fällig. Das heißt, auch für Gebrauchtwagen, auch bei Erbschaft, Schenkung oder Übersiedlung! Österreichische Handelsdelegationen im Ausland
Finnland Dänemark Niederlande Belgien Italien Griechenland
Kfz-
Begleittext zu jeder Tabelle „Europapreise im Vergleich“ Im EU-Vergleich (Stand Mai 2002) zeigen sich die großen Unterschiede sowohl in den Nettopreisen (ohne Steuern und Abgaben) als auch in den Steuersätzen. Der fiktive Preis mit österreichischen Steuern und Abgaben ist die Vergleichsbasis zum (Brutto-)Inlandspreis eines Automodells. Denn auch ein selbst importiertes Fahrzeug muss in Österreich versteuert werden.
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