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Auto-Selbstimporte ein Artikel von Europakonsument.at

Autos sind im Ausland oft billiger als bei uns. Aber nicht in jedem Fall macht sich der Selbstimport eines Neuwagens bezahlt. Bei weniger als 2000 € Preisunterschied zahlt es sich kaum aus.

 

 

Unter „Binnenmarkt“ stellt sich der potenzielle europäische Käufer eines neuen Gefährts in anderen EU-Mitgliedstaaten wohl doch etwas anderes vor. Von grenzüberschreitenden Konkurrenzangeboten der Autohäuser ist bis heute nichts zu merken. An mangelnder Bereitschaft der Vehikelanbieter, den Markt auch im Ausland zu bearbeiten, liegt es dabei nicht. Medienmeldungen über hohe finanzielle Strafsätze gegen Volkswagen und Co. haben Schlagzeilen gemacht.

Ausländische Käufer benachteiligen

Auslöser dafür war und ist der kaum verhüllte Druck der Autohersteller auf die jeweiligen Vertragshändler, private ausländische Interessenten nachrangig zu behandeln oder gar einen Kauf zu unterbinden. Denn aus Sicht der Hersteller stimmt die Europa-Gesamtrechnung nur dann, wenn die Briten, Deutschen, Schweizer und österreicher ihr liebstes Spielzeug weiterhin brav zu Hause bestellen und Höchstpreise dafür bezahlen. Soll heißen: Diese wohlbetuchten Autoliebhaber mit dem größten Anspruch auf Komfortausstattung und den höchsten Orderanteil an Sonderausstattungen sollen die günstigen Netto-Abgabepreise in Hochsteuer-Ländern wie Dänemark und Finnland oder in kaufkraftschwachen Mitgliedstaaten wie Griechenland, Spanien oder Portugal „subventionieren.“

Hochpreispolitik bei Peugeot, Citroen, Fiat, VW, Opel, Ford

Auch eine zweimal jährlich durchgeführte EU-Studie zeigt immer wieder das gleiche Bild (siehe Link rechts oben). Die Bürger in österreich und Deutschland blättern für Neuwagen bei weitem den dicksten Betrag auf den Tisch). über die Hälfte der Modelle sind gegenüber dem günstigsten Land um gut zwanzig Prozent teurer. Insbesondere PSA (Peugeot, Citroën), Fiat, VW (nicht die Audi-Modelle), Opel und Ford fahren hier zu Lande eine Hochpreis-Strategie. Spitzenwerte betreffen beispielsweise den Peugeot 406 oder den Skoda Octavia, die in österreich um bis zu 50 Prozent teurer sind als in Dänemark (siehe die Tabellen „Europapreise im Vergleich“). Wobei als Vergleichsbasis zum heimischen Bruttopreis (inkl. Steuern) immer der Nettopreis (ohne Steuern) im jeweiligen Land plus die österreichische Steuerbelastung (Mehrwertsteuer und NoVA) anzusetzen ist, denn die Steuern sind beim Selbstimport in österreich zu berappen.

Nehmen, was der Markt hergibt

Die Macht, eine dem jeweiligen Land angepasste Nettopreispolitik zu betreiben, will sich der bedeutende Industriezweig möglichst lange nicht nehmen lassen. Denn der Leitfaden für die Autokonzerne ist einzig und allein das Erreichen des angestrebten Marktanteils im jeweiligen Mitgliedstaat. In preissensiblen Ländern werden daher niedrige Preise angesetzt, dort, wo die Konsumenten auch höhere Preise schlucken, werden diese auch verlangt.

Das funktioniert nur, wenn die Märkte abgeschottet sind. Eine änderung zu mehr Transparenz und Wettbewerb, wie es in einem gemeinsamen EU-weiten Markt ja eigentlich sein sollte, mahnte EU-Wettbewerbskommissar Mario Monti schon mehrmals ein, die Appelle verhallten aber bisher ungehört.

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österreichische Handelsdelegationen im Ausland

Finnland

helsinki@wko.at

Dänemark

kopenhagen@wko.at

Niederlande

denhaag@wko.at

Belgien

bruessel@wko.at

Italien

mailand@wko.at

Griechenland

athen@wko.at

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Wien

Magistrat der Stadt Wien, MA 46

7. HaidequerStraße 5
1110 Wien
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E-Mail: post.lfp@m46.magwien.gv.at

Burgenland

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Abteilung V/1

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Amt der Kärntner Landesregierung
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